Automobile et aérospatiale

Moulage par injection automobile et aérospatiale

Nous avons commencé à travailler dans l’aérospatiale presque par accident. Un client qui nous achetait des connecteurs automobiles depuis des années a été racheté par une entreprise ayant des contrats avec l'aviation. Ils nous ont demandé si nous pouvions citer des supports intérieurs de cabine à l'Île-du-Prince-Édouard. Nous avons dit oui, nous avons compris la manutention des matériaux au fur et à mesure, et ce programme est toujours en cours onze ans plus tard.

Le moulage par injection automobile et aérospatial exige des choses différentes de la part d'un fournisseur. L’automobile veut de la rapidité et du coût. Un outil de connecteur à 32 cavités rentabilisé par des millions de pièces par an. L'aérospatiale veut du papier. Beaucoup de papier. Certificats de matériaux rattachés à des lots spécifiques. Documentation du processus qui prouve que chaque paramètre est resté à portée à chaque tir.

La plupart des mouleurs par injection choisissent l’un ou l’autre. Les-ateliers automobiles à gros volume ne veulent pas s'occuper de la paperasse aérospatiale pour les commandes de 500 pièces. Les spécialistes de l'aérospatiale facturent trop cher les programmes automobiles car leurs frais généraux supposent un faible volume.

Nous faisons les deux. Pas parce que nous l’avions prévu de cette façon. Parce que les clients n’arrêtaient pas de le demander.

Le côté automobile

Connecteurs et supports sous-capot. Composants CVC. Boîtiers de capteurs. Principalement du nylon chargé de verre-et du PBT. Nous utilisons du PA66 avec 30 % de remplissage de verre plus que tout autre matériau, soit probablement 40 % de notre volume automobile total.

Notre plus gros outil automobile à l’heure actuelle est un boîtier de connecteur à 48 cavités fonctionnant sur une presse de 650 tonnes. Le temps de cycle est de 18 secondes. Nous expédions environ 120 000 pièces par semaine à partir de cet outil. Le client achète la même pièce depuis 2019 et continuera probablement à l'acheter jusqu'à ce que la plateforme automobile soit arrêtée, peut-être en 2028 ou 2029.

Les changements d’outils prennent plus de temps que quiconque ne le souhaiterait. La configuration et l'-approbation du premier article prennent généralement 2-3 heures, même lorsque tout se passe bien. Sur une pièce exécutant des cycles de 18 secondes, ces heures coûtent de l'argent réel. Nous avons parlé de presses dédiées aux coureurs de haut niveau, mais nous ne nous sommes pas encore engagés. L'espace au sol est la contrainte.

Le côté aérospatial

Supports de cabine. Lunettes. Pièces de ventilation. Boîtiers électriques. Volumes inférieurs, documentation plus élevée.

Les programmes aérospatiaux comportent entre 200 et peut-être 3 000 pièces sur la durée de vie du modèle d'avion. L’investissement dans l’outillage ne peut pas être amorti comme c’est le cas dans le secteur automobile. Nous proposons des prototypes d'outillage en aluminium pour la plupart des travaux aérospatiaux, à moins que le client ne demande spécifiquement de l'acier trempé. Le délai de livraison est plus court. Le coût de l'outil est inférieur. Pour un programme pouvant traiter 1 500 pièces au total sur huit ans, l’outillage en aluminium est logique.

Le PEEK est le matériau le plus exigeant que nous traitons régulièrement. Séchage à 150 degrés. Température du moule autour de 180 degrés. Le matériau coûte environ dix fois plus que le PA66, donc la ferraille fait mal. Nous exécutons des tâches PEEK en accordant une attention particulière à la première douzaine de tirs jusqu'à ce que le processus se stabilise.

L'Île-du-Prince-Édouard est plus indulgente mais nécessite quand même un séchage et des températures de moisissure élevées. Nous avons géré à l'Île-du-Prince-Édouard trois programmes aérospatiaux différents et un programme de dispositifs médicaux.

Qu'est-ce qui ne va pas

Les pièces remplies de verre-se déforment. Il ne s’agit pas d’un échec de l’optimisation des processus : c’est de la physique. Les fibres s'orientent dans la direction de l'écoulement et différentes orientations de fibres rétrécissent différemment. Un support plat dans le moule ressort avec un arc. Vous pouvez minimiser la déformation grâce au placement des portes et au remplissage équilibré, mais certaines géométries ne sortiront jamais à plat dans un matériau chargé en verre-sans usinage post-moule.

Nous le disons aux clients dès le départ lors de l’examen DFM. Certains écoutent. Certains insistent sur le fait que la simulation montre une planéité acceptable, puis argumentent lorsque les premiers échantillons s'inclinent. La simulation n’est pas exactement fausse. Cela ne tient tout simplement pas compte de tout ce qui se passe dans la vraie vie.

Les arguments sur la correspondance des couleurs ne finissent jamais. Nous avons atteint un Delta E inférieur à 1,0 sur le spectrophotomètre et le responsable qualité du client tient la pièce à côté de son panneau intérieur sous les lumières de la salle d'exposition et dit qu'elle ne correspond pas. Source de lumière différente, couleur perçue différente. Nous nous ajustons. Expédiez de nouveaux échantillons. Nouvelle plainte concernant un aspect différent de la couleur. Finalement, quelqu'un décide que c'est assez proche ou quelqu'un change de travail.

Ce dont nous avons besoin pour citer

Dessins 2D ou modèles 3D. L’un ou l’autre fonctionne. Si vous ne disposez que d'une esquisse et d'une description, nous pouvons également travailler avec cela, mais attendez-vous à davantage d'échanges-et-avant de finaliser quoi que ce soit.

Légende matérielle si vous avez une préférence. Si vous dites simplement « quelque chose qui gère une température continue de 120 degrés », nous pouvons recommander des options.

Estimation du volume annuel et durée de vie du programme. Une pièce fonctionnant à 50 000 par an pendant six ans reçoit un outillage différent d'une pièce fonctionnant à 2 000 par an pendant douze ans.

Nous transmettons les retours DFM et les devis budgétaires en quelques jours pour les pièces simples. Les assemblages complexes ou les matériaux inconnus prennent plus de temps.

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