Le résultat : un transporteur de tableau de bord fait à l’aide d’une mousse plastique structurel, 15 pour cent de son poids de rasage.
Les fournisseurs se demandent maintenant si le processus peut produire des autres parties intérieures de haute qualité.
BMW s’est associé pour le projet Countryman systèmes intérieurs producteur International Automotive Components Group et chimique fournisseur Saudi Basic Industries Corp.
« Nous avons ajouter valeur quand nous sommes impliqués dès le départ et nous sommes en mesure d’influencer les choix de conception, processus et matériaux », Scott Fallon, chef d’entreprise automobile mondial de Sabic, dit Automotive News.
Contribution de l’IAC a été Coreback, une processus qui permet à un agent moussant chimique à ajouter à la résine au cours de moulage à injection. Le résultat est un produit qui a la rigidité, poids réduit et une plus grande flexibilité dans la conception.
SABIC a rejoint l’équipe comme partenaire privilégié de l’IAC, a déclaré Frank Schumann, directeur de l’IAC du processus groupe Europe / matériau de pointe.
« Sabic a été l’un de nos principaux partenaires pour tableaux de bord pour les années, » a déclaré Schumann. « Nous avons apporté nos compétences techniques et ils ont apporté le côté matériel. »
Luttant contre le gauchissement
SABIC utilisé ingénierie assistée par ordinateur pour créer un processus qui a utilisé un agent moussant chimique spécialisé dans les machines à injection. Le processus a fourni un avantage majeur, a déclaré Fallon.
« Types de moussage mécanique nécessitent des équipements plus désigné, mais dans ce cas nous pouvons utiliser des machines, à injection existante » Fallon a dit. « Cela permet aussi avec la performance physique en obtenant le meilleur impact et rigidité. »
Transporteurs de tableau de bord sont généralement moulées pour être de 2,5 à 2,8 millimètres d’épaisseur. Avec Coreback, l’agent moussant chimique est injecté dans une cavité 1,8 millimètres d’épaisseur. Au cours du traitement, un agent moussant chimique est ajouté à la résine, puis le moule est ouvert à un maximum de 4 millimètres pour générer une couche de mousse au milieu. Qui crée ensuite quel IAC termes « industrie, meilleure rigidité / poids performance. »
Les fournisseurs encore confrontés à un problème commun de moulage par injection : gauchissement.
Ingénierie assistée par ordinateur de SABIC activé le fournisseur créer et tester des prototypes virtuels de mousse, réduction des coûts de prototypage.
« Cela a permis construire le moule correctement la première fois, » a déclaré Fallon.
Produits de beauté
Schumann, estime qu’une grande composante structurelle avec peu de déformation à être une avancée majeure de moulage par injection. Maintenant, dit-il, tâche IAC et de Sabic est un cosmétique. Les partenaires veulent utiliser le processus pour produire des pièces intérieures du véhicule visible plutôt que des pièces de structure invisibles.
Ce qui signifie parfaire l’agent moussant à des normes de qualité supérieures. Les produits de mousse ont tendance à ensemencer, qui n’est pas grave en pièces structurales mais est inacceptable dans les composants visibles.
Si ils peuvent parfaite apparence les pièces axée sur la mousse, ils voient des possibilités d’allègement dans l’habitacle.
« Toutes ces pièces en plastique tout autour de votre voiture pourrait faire beaucoup plus léger, plus rigide et plus sûr avec ce type de technologie, », a déclaré Schumann. « Il est donc trouver le sweet spot du processus dans Comment faire pour mouler des pièces en plastique avec une surface sans stries. »